鉄骨構造のワークショップ用のクレーンを購入するには？

鉄骨構造のワークショップ用のクレーンを購入するには？
 

現在、鉄骨構造のワークショップは工場建設に広く使用されています。 工期が短く、工法も簡単で、コストも安いため、特別な場合を除いて、鉄骨構造のワークショップが常に好まれています。
 

鉄筋コンクリート工場に設置されたクレーンの検査とは異なり、鉄骨構造工場のクレーンの検査にはいくつかの注意が必要な問題があります。
 

1.振動が大きく、騒音が大きく、接続が緩みやすい
 

鉄骨構造の作業場は振動・吸音効果が弱いため、クレーン走行時、特に台車走行時は大きな振動・騒音が発生します。
 

現在、一般的に使用されている振動低減方法は、クレーンカートの間にゴム製傾斜ガスケットを挿入することですレールをd レール ベアリング ビーム。 これらのゴム製ガスケットは、振動と騒音を吸収し、同時にカートトラックのレベルを調整できます。
 

ただし、この構造では結合剛性が低下します。カートトラックそしてレールベアリングビーム。 クレーン台車の走行中、断続的なゴム製ガスケットの圧縮と跳ね返りにより、カート トラックの接続 (トラック ジョイント プレート、フック ボルトなど) が緩みやすくなります。
 

点検の際、台車のレール間の連結ボルトが緩んでいたり、トラックフックのボルトが緩んでいたりすることが数回見つかりました。 したがって、トラックの設置中に次の対策を講じることをお勧めします。
 

(1) ゴムパッキンの高さは厳重に管理してください。 レール ベアリング ビームの高低差が大きい場合は、最初に鉄製のガスケットを使用して水平にし、最後にゴム製のガスケットを配置する必要があります。
 

(2) フックボルトの仮締め力を大きくしてゴムパッキンを圧縮し、接続剛性を上げてください。 同時に、トルクレンチを使用して、トラック固定ボルト間の仮締め力を均等に分散する必要があります。
 

(3) ダブルナット等のより確実な緩み止めを採用。
 

2. レール支持梁の横剛性と不安定性
 

鉄骨構造の工場建物のレール支持梁は、ほとんどの場合、「I」字型の支持面を持つ自家製の形鋼を使用しています。 レール支持梁を固定するには、次の方法が一般的に使用されます。レール支持梁は、鋼製の柱のハンチに立てられ、ビームの下端プレートは、ボルトでハンチに接続されます。 梁の上端板は、連結板を介して柱に連結されています。
 

クレーンのトロリーが走っているとき、または吊り下げられた物体がメインビームに沿って縦方向に揺れているとき、大きな車輪を介してレールベアリングビームに横方向に変化する荷重がかかります。
 

このとき、支持レールビームの横剛性が不足して激しい振動が発生したり、支持レールビームがしっかりと固定されずに不安定になったりすると、クレーンの安全な運行に悪影響を及ぼします。
 

一部の長スパンのレール ガーダーでは、クレーンがレール ガーダーの中間スパンにある場合、空のトロリーの始動とブレーキにより、レール ガーダーに大きな横方向の振動が発生します。
 

現在のクレーン検査規則には、レール ベアリング ビームの横方向の剛性に関する明確な標準要件と対応する検査方法がなく、検査中の判断が困難になっています。
 

無負荷、定格負荷、および定格負荷の 1.1 倍の単純な始動および制動トロリーを使用して、検査中にレール ビームの横方向の剛性を検証することをお勧めします。
 

3. クレーンガーダ剛性測定
 

の判断主桁伝統的に、レベル法は主桁の中間スパンにスケールを掛けるために一般的に使用され、事前に締められた重りはスケールの下に掛けられ、レベルは対応するテープの読みを測定するために使用されます。それぞれ無負荷および中間スパンの定格荷重の下で主桁を計算し、主梁の弾性たわみ値を使用して、主梁の剛性が認定されているかどうかを判断します。
 

実際、定格荷重下での主桁の測定値には、主桁の実際の弾性変形だけでなく、支持レール ビームの変形、カート ホイールの組み立てギャップ、台車の組み立てギャップ、台車軌道、台車軌道の変形、巻上ワイヤーロープの変形。 待って。
 

コンクリート構造の工場建物に設置されたクレーンの場合、主桁の弾性変形は上記の他の項目よりもはるかに大きく、組み立てギャップとトラックの変形は無視できます。 しかし、鉄骨構造の工場ビルのクレーンの場合、レール ベアリング ビームは定格荷重のホイール圧力下で、大きな弾性たわみ (約 2-3 mm で測定) が発生し、クレーンの主桁の変形量の測定値であり、誤差が大きい。
 

したがって、従来の方法で測定された値が臨界値 S/800 (S はクレーンのスパン) に近いか、またはそれを超える場合、特に大スパンのレールビームに小スパンのクレーンを取り付ける場合、レール ビームの弾性たわみの影響を考慮する必要があります。
 

次の方法で再度テストして確認できます。クレーンの 2 つのエンド ビームの内側とメイン ビームの中間スパンにそれぞれ 3 つのスケールを掛け、重量物でそれらを仮締めし、水準器を使用して無負荷時と定格負荷時のクレーンの荷重をそれぞれ測定します。 次に、定格荷重下での主桁の実際の弾性たわみ値を計算します。
 

上記の方法は、レール桁の変形と台車の変形をエンド ビーム スケールの数値変化に反映し、主桁の剛性の決定に対するレール 桁の変形の影響を基本的に排除し、精度が高い。