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ブリッジクレーンは、主にブリッジフレーム、カート走行機構、昇降台車で構成されています。

 

箱桁は橋梁クレーンの最も重要な部分です。 箱桁はクレーンの主要な耐荷重部分であるため、その設計パラメータと性能はクレーンの性能とコストに大きな影響を与えます。

 

ただし、従来の箱桁構造設計では、工学的要件を満たすことはできますが、梁の断面は、梁が負担する曲げモーメントと一致しません。 この無理な構造設計は梁の自重増加につながり、避けられません。 材料の無駄につながります。

 

橋梁クレーンは、その構造により、鋼桁橋、箱構造橋、トラス橋に分けられます。

 

鋼鉄製の梁構造は、一般的にメイン ビームに I ビームまたは強化 I ビームを採用し、その走行台車は一般に電動ホイストを採用しています。 構造は単純で、持ち上げ能力は一般的に小さいです。

 

ボックス構造橋は広く使用されている構造タイプであり、製造プロセスが簡単で、組み立てが便利で、汎用性が高く、自動溶接が可能で、ねじり剛性が高いという利点があります。

 

短所としては、自重、主桁のたわみやすさ、橋枠の水平剛性の低さ、ボックス内の溶接条件の悪さ、上部フランジ プレートとウェブ プレート間の溶接シームの耐用年数の短さ、および間の接続です。上部フランジ プレートと横補強材。 溶接部は割れ等が発生しやすい。

 

新しい構造、新しいプロセス、最新の設計手法の適用により、これらの欠点は徐々に改善されています。

 

トラス構造は、三角トラス、四トラス、締付けトラス構造に分けられます。 ボックス構造と比較して、トラス構造の製造プロセスはより複雑で時間がかかり、指定された重心要件に従ってコンポーネントを確実に組み立てることが難しく、溶接変形が大きくなります。 利点は、風上面積が小さく、重量が軽いことです。

 

ブリッジ クレーンのブリッジ構造を設計する場合、次の基本的な要件を満たす必要があります。ブリッジの強度と剛性が十分でなければなりません。 軽量化は経済的に非常に重要です。 大量生産を容易にし、ブリッジフレームの外観を美しくする必要があります。

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