天井クレーンのブレーキとは？
Apr 14, 2023
天井クレーンのブレーキとは？
10 トン天井クレーンの周期的かつ断続的な作業特性により、各作業機構は頻繁に起動および停止する状態にあります。 動力クレーンの各機構に欠かせないブレーキ。
作業安全装置。 ブレーキが無傷で信頼できるかどうかは、安全検査の焦点です。
ブレーキの本質は、摩擦ペアの摩擦によってブレーキ効果を生み出すことです。 作業の必要に応じて、ムーブメントの運動エネルギーが摩擦熱エネルギーに変換されて消費されるため、メカニズムは動きを停止します。 または、静止摩擦力のバランス力により、機構が元の静止状態に保たれます。
その構造的特徴は次のとおりです。ブレーキの摩擦ペアの1つのグループが固定フレームに接続されています。 もう一方のグループは、機構の回転軸に接続されています。 摩擦ペアが互いに接触すると、ブレーキ効果が発生します。 摩擦ペアが分離すると、ブレーキ効果が解除され、機構が動くことができます。
1. ブレーキの役割
(1) サポート機能: 元の静止物体を静止状態に保ちます。 たとえば、巻き上げ機構では、巻き上げ重量を空中に静止させます。 5 トン ジブ クレーンのラフィング機構では、ジブを特定の位置に保ちます。 屋外クレーンの防風と滑り止めの役割を果たします。
(2) 停止機能：可動部の運動エネルギーを消費し、摩擦対を介して摩擦熱エネルギーに変換し、一定時間内または一定ストローク内で機構を急停止させます。 たとえば、動作中のさまざまなメカニズムのブレーキ。
(3) 落錘効果：制動力と重力が釣り合い、移動体が安定した速度で落下する。 たとえば、トラック クレーンの下り坂の速度。
2. ブレーキの種類
(1) さまざまな構造に従って、ブレーキは次の 3 つのカテゴリに分類できます。
①バンドブレーキ。 ブレーキ スチール バンドは、ブレーキ ホイールを放射状に取り囲み、制動トルクを発生させます。
②ブロックブレーキ。 対称に配置された 2 つのブレーキ パッドが、ブレーキ ホイールをラジアル方向にしっかりと保持し、制動トルクを発生させます。
ブロック ブレーキは、ブレーキ シュー、ブレーキ アーム、ブレーキ ホイール、およびブレーキ解除装置で構成されています。 ブレーキ ホイールは、カップリングの半分としてメカニズムの回転軸に取り付けられることが多く、対称的に配置されたブレーキ アームはフレームの固定部分にヒンジで固定され、内側に摩擦材を備えた 2 つのブレーキ シューがそれぞれヒンジで固定されます。 2 つのブレーキ アームでは、ブレーキ解除装置の上限ブレーキ力の作用下で、一対のブレーキ パッドがブレーキ ホイールを半径方向に保持し、ブレーキ トルクを生成します。
ショートストローク電磁石ブロックブレーキを例にとり、ブロックブレーキの作動原理を説明します。 電源を入れると、電磁ブレーキレリーズの鉄芯がアーマチュアを吸引してプッシュロッドに押し付け、プッシュロッドが左ブレーキアームを押して左にスイングし、ぜんまいが圧縮されます。 同時に、圧力を解放する補助スプリングが右側のブレーキ アームを右に押し、2 つのブレーキ アームがブレーキ シューをブレーキ ホイールから離すように駆動し、メカニズムが動くようにします。 電源が遮断されると、鉄芯は磁力を失い、アーマチュアへの吸引力がなくなり、プッシュロッドにかかるアーマチュアの圧力が解放されます。 メイン スプリングの張力の作用下で、2 つのブレーキ アームが一緒に内側にスイングし、ブレーキ パッドをしっかりと保持します。ブレーキ ホイールはブレーキ トルクを生成します。 同時に、補助ばねが圧縮されます。 制動トルクはメインスプリングの力で決まり、補助スプリングで余裕のあるクリアランスを確保。 ブロックブレーキの制動性能は、ブレーキリリーサーの性能で大きく左右されます。
ブロックブレーキは、構造が簡単で取り付けが簡単で、一対のパッドによる圧力バランスが取れているため、ブレーキホイールシャフトが曲げ荷重の影響を受けないという特徴があります。 クレーンで広く使用されています。
③ディスク＆コーンブレーキ。 摩擦ライニングを備えたディスクと円錐形の金属ディスクが軸方向に互いに押し付けられ、制動トルクを生成します。
(2) 操作状況に応じて、ブレーキは次のように分けることができます。
①ノーマルクローズブレーキ。 メカニズムが作動していない限り、ブレーキは閉じた状態です。 メカニズムの駆動エネルギーが接続されると、ブレーキが最初に開き、メカニズムは正常に動作します。
②ノーマルオープンブレーキ。 ブレーキは常に緩い状態にあり、必要に応じていつでもブレーキ力を加えることができ、ブレーキを制動するための制動トルクを発生させることができます。
③総合ブレーキ。 ブレーキ解除時にコントロールレバーで自由にブレーキをかけることができるノーマルオープンタイプと、機構が作動していないときに確実にブレーキをかける機能を備えたノーマルクローズタイプがあります。
3. ブレーキの取付け
ブレーキは通常、メカニズムの高速シャフト（モーターシャフトまたは減速機の入力シャフト）に取り付けられ、一部のブレーキは低速シャフトまたはドラムに取り付けられ、トランスミッション時の物体の落下を防ぎます。システムがシャフトを壊します。 前者は制動トルクが小さいため、ブレーキのサイズを小さくすることができます。 後者は安全性を高め、伝送システムの耐荷重部分が損傷して物体が落下するのを防ぐことができます。
始動機の安全検査では、次の要件を確認する必要があります。
(1) 動力駆動クレーンの場合、昇降、起伏、走行、および回転機構にはブレーキが装備されていなければならない。
(2) 巻き上げ機構および起伏機構のブレーキは、常閉ブレーキでなければならない。
(3) 溶銑その他の危険物を吊り上げるための巻上機構及び事故により重大な危険又は損失を生ずるおそれのある巻上機構については、それぞれの独立した駆動装置に 2 組の支持ブレーキを設けること。
(4) 人力クレーンの場合、巻き上げ機構および起伏機構にはブレーキまたはストッパーが装備されていなければならない。
