10 トン ガントリー クレーンの追跡システム

10 トン ガントリー クレーンの追跡システム

の自動偏差補正システム10tガントリークレーン主にコントローラーを使用して、偏差量を計算し、ダイナミクスをリアルタイムで調整したり、柔軟な脚の速度と位置を調整したりします。 リジッドアウトリガーとフレキシブルアウトリガーのたわみを一定の範囲内に抑えます。

大スパンのガントリークレーン（以下、ガントリークレーン）には、通常、ガントリークレーンのたわみを指示・調整する補正装置が取り付けられています。

大スパンの門型クレーンの運転中、左右のアウトリガーの走行抵抗の違いや車輪の滑り、車輪径の違いなどにより、アウトリガーが先行することがよくあります。

リード（またはたわみ）がある値を超えると、メカニズムの走行抵抗と金属部品の内力が増加し、走行中のモーターが焼損したり、金属部品が損傷したりして、安全性が低下する可能性があります。駆動装置と金属部品。 性能と耐用年数、さらにはドアオペレーターが働けなくなります。

Dejunによって構築されたドアクレーンには、たわみ表示装置と電気シャフトのたわみ補正システムが装備されています。 剛脚と可撓脚の両側に4個の駆動モーターと1個の電動シャフトモーターがあり、可撓脚がメインビームとヒンジ結合するボールジョイントにも走行偏差補正装置が取り付けられています。

レバー３は、メインビームの下側カバープレート１に溶接されている。 メインビームがフレキシブルレッグに対して垂直でない場合（つまり、たわみ角度がある場合）、レバーはシフトフォークを4ギアに動かし、ギアごとにギアを押す必要がありますが、許可されていませんドゥエルタイム各トランジション ギアが長すぎます (特に巻き上げ機構のダウン ギア)。

ドライバーが乱暴に力を入れて操作すると、昇降機構や操作機構の操作時にオーバーシュートが発生し、機械部品や電気システムの損傷、トリップ、停電の原因となります。

注意事項
運転者が過度にシフトするのを防ぐために、元の巻き上げ機構とトラックの操作機構の制御回路に数回のリレーを追加することができます。 また、運転中は観察に十分注意し、慎重に運転してください。