20 トン ワークショップ オーバーヘッド クレーン - レールかじり

20 トン ワークショップ オーバーヘッド クレーン - レールかじり

20 トンのワークショップ ブリッジ クレーンのレールのかじりは、通常、車輪のゆがみと車輪の横滑りによって引き起こされます。

レールのかじりは、車輪やレールの寿命を縮め、走行抵抗を増大させます。 ひどい場合には、モーターの焼損やドライブシャフトのねじれ事故を引き起こす可能性があります。 レールのかじりも脱線の原因となり、プラントの耐用年数に影響を与える可能性があります。
 

Dejun の経験に基づいて、ホイール レールのかじりの原因と修復方法について説明します。

 

 

レールかじる理由
 

1.左右の車輪駆動が同期していない
 

別々に駆動する2組の伝達機構が同期していないため、車体が傾いたり、レールがかじられたりします。 この種のレールかじりの特徴は、クレーンが発進してブレーキをかけると、車体がねじれてレールをかじることです。
 

2.軌道偏差過大
 

過度の軌道逸脱によるレールかじりの特徴は、クレーンが一部の区間でレールをかじることです。
 

トラックのスパンとトラックの水平直線性が悪い場合、クレーンのスパンが変わらないという前提の下で、車輪のリムとトラックの側面の間のギャップが減少します。 トラック上面が同一平面にない場合、レールかじりの原因となります。
 

3.構造変形
 

大型車両と小型車両の車輪は、それぞれ橋枠のエンド ビームと小型車両フレームのサイド ビームに固定されています。 そのため、ブリッジやスモールフレームが変形すると、必然的にホイールのスキューやスパンの変化を引き起こします。 これによるレールのかじりは、主に台車のブリッジフレームで発生しますが、これについては別途説明します。
 

(1) 構造の変形により、2 つの車輪のスパンが変化したり、4 つの車輪の対角線の長さが許容範囲を超えたりして、レールがかじることがあります。
 

(2) 構造変形による車輪の過度の垂直たわみによるレールのかじり。 ホイールが垂直たわみの許容範囲外に取り付けられている場合、レールのかじりが発生する可能性があります。
 

(3) 橋梁構造の変形により、エンドビームの横方向の曲げが発生し、ホイールの横方向のたわみが許容範囲外になります。 車輪の水平方向のたわみによるレールのかじりは、駆動輪でも従動輪でも同じ影響があります。
 

ただし、同じ端にある 2 つの車輪または同じ側にある 2 つの車輪が反対の水平偏向方向を持っている場合、明らかな相互中和および相殺効果があり、車輪の修理および調整に利用する必要があります。
 

4. テーパー トレッド ホイールの組み立てエラー
 

集中駆動のブリッジクレーンを採用。 カートの両端で相互の前進または遅れを調整し、走行レールを回避するために、カートの移動機構のアクティブ ホイール トレッドは 1:10 のテーパーを採用しています。
 

このテーパーホイールの取り付けには特定の方向があり、2つのホイールのテーパー方向は反対でなければなりません。 組み付け方向を間違えると、先輪が進み、後輪が遅れ、レールのかじりがますます深刻になるので、先細りの車輪は間違えないように慎重に取り付ける必要があります。

 

 

レールかじりの確認方法
 

1. クレーンの運転中、ホイールリムとレールの隙間が短い距離で大きく変化すると、クレーンがレールに食い込みます。
 

2. 観察により、レールの側面に明るいマークがあり、ひどい場合には、バリがあるか、ホイール リムの内側に明るいスポットがあることがわかります。クレーンがレールをかじった。
 

3. クレーンの走行時、特に発進・制動時に車体がずれたり、ねじれたりします。
 

4. レールかじりが特に激しい場合は、レールかじり音が大きくなります。

 

車輪かじりレールの修理方法
 

1.カートの伝達機構を調整する
 

別々に駆動されるクレーンの 2 セットの駆動機構の締め付けは、組み立て時に慎重に調整する必要があります。 2台のカートのモーターの速度差を注意深くチェックして修理する必要があります。 2 組のブレーキの締まり具合を適切に調整する必要があります。 両側を同時に更新する必要があります。 テーパー トレッド ホイールの取り付けは、大端が内側を向くように注意する必要があります。
 

2. トロリーレールのかじり修理
 

クレーンの主桁がたわむと、トロリーの 2 つのトラック間の距離が短くなります。 ゲージがある程度小さいと、外片リムの台車は走行中に脱線する恐れがあります。 ダブルリムのトロリーの場合、運転中にレールクランプ現象が発生します。
 

この時、架台の軌道軌間が許容範囲内になるように、火炎矯正を使用して橋枠の主桁の上部反りを補修し、補強する必要があります。 フレームを使用してメインビームのたわみを修正したり、履帯を交換したりする場合は、メインビームの中間をジャッキアップすることに注意してください。
 

3.橋枠機構の変形によるレールかじりの修理には、台車のレールかじりの原因が多く、修理の対象とする必要があります。 ブリッジフレームの垂直対角線のずれが許容範囲外の場合は、フレームを使用して構造の変形を修正する必要があります。
 

4. 車輪のたわみによるレールのかじりの修理
 

このとき、どのホイールを調整すれば負担が少なく効果が高いかを分析し、同時にパッシブホイールの調整を試みる必要があります。
 

ホイールの水平振れの調整では、相互中和とオフセットの影響を考慮する必要があります。 ホイールの調整は、ジャッキでエンドビーム（またはバランスビーム）を持ち上げてホイールを宙に浮かせた後、固定ボルトを緩めて調整してください。 少し調整する場合は、固定ボルトを緩め、アンギュラ ベアリング ボックスのキー溝にバッキング プレートを追加することができます。 調整。
 

上下のたわみ調整は、両輪とも外側にたわむように調整してください。 このように、橋梁構造に荷重がかかった後、車輪と軌道の間の接触面積を増やすことは有益です。
 

5.カートトラックの調整
 

トラックの高さ、スパン、真直度は、技術要件に厳密に従って調整する必要があります。 ボルトの締め付けを確認する必要があります。
 

大型クレーンや大型クレーンは半年に1回、その他の点検・調整は半年～1年に1回の頻度で実施します。 このようにしてのみ、カートがレールをかじるのを十分に防ぐことができます。